短时阵雨造成的赛道积水已经基本被清理完毕，赛道是半湿半干的状态。在比赛开启前，峰点石油车队为索格托斯临时更换赛车调校，他在维修通道起步。
发车区19辆赛车里有10辆使用半雨胎，剩下的人都是干胎。
在这里又有个小插曲，克劳斯建议两名车手都使用干胎，遭到了勒布朗的反对。所幸今天两位都没有来到围场，不然被拍到在p房里争论，又是《dts》的一大素材。
于是到发车，程烛心使用干胎，科洛尔用的半雨胎。他们的发车位置分别是18和19。
这个发车顺位在托斯卡纳轮胎测试后，两位车手并不意外，他们的k11依然有很多莫名其妙的问题。平衡性没有得到提升，动力单元部件的升级收效甚微，尤其当别人都在进步的时候，自己的问题就更加明显。
湿滑赛道上干胎和雨胎的驾驶方式不同，程烛心的干胎需要升温，科洛尔的雨胎需要找水。比利时的玄学天气一直都是这里大奖赛的重要问题，斯帕赛道靠近卢森堡，地处山区，气象图有时跟不上云团和风速风向的变化。
这类地区地形的赛道有一条非常出名，就是纽博格林北环赛道。
斯帕的整体气候和它比较相似，所以当圈数来到14圈时，赛道已经基本要干透了，韦布斯特、格兰隆多以及逐星者车队的两名车手在12圈就进站换上了干胎。
程烛心的白胎在14圈里的升温情况意外的还不错，颗粒化没有预料中那么严重。他发现天边云层缝隙中有一些线状的光线透出来时告诉桑德斯，可能要出太阳了。
桑德斯的回应是“yep，程，模式6，我们继续推进并适时保护轮胎。”
“py。”
那几束微微的光线给了程烛心相当不错的心态，他起步就是干胎，在前5圈凭借自己的雨战能力接连上升3个名次，第15圈，桑德斯告知他drs可以使用。
雨天的能见度不仅是护目镜膜上的水珠，还有车手头盔里自己的呼吸产生的热量，在护目镜上因温差而形成的雾气。
f1是极限运动，车手的呼吸不可能平静。
无数次的模拟器，无数次的车载录像，梦里都能盲跑一圈完整的赛道，视野不佳也没关系，就像克劳斯说的——
在f1里成长，越跑越猛、越跑越强。
他做得到的。
艾尔罗格弯超过布林沃，18号弯出弯吃掉诺亚·凯伊，公共汽车弯过掉托费赛特。
16圈，全场只有科洛尔、博尔扬、索格托斯和拉尼卡还在使用半雨胎。场外解说们虽然不理解，不好下判断，但目前的主要攻防在于更换了中性胎的韦布斯特和格兰隆多。
今年阿瑞斯车队和王国之焰之间的争锋在夏休后愈演愈烈，两只车队目前在车队积分榜上一前一后咬得很紧，格兰隆多上半赛季拽着不停撞车的塔伦希，下半赛季又是个谨小慎微的托费赛特。
王国之焰的低阻调校在赛道变干后显现出了相当不错的圈速，中性胎出来立刻三段刷紫，剥走了韦布斯特的最快圈。
科洛尔位于p17实在是受不了了，再次询问什么时候可以进站，得到的回复仍然是“stay out”。
勒布朗今天逾越了比赛团队，为他制定了这一项轮胎策略，半雨胎在干地挣扎得像方形车轮。
与此同时，程烛心在14号弯走内线过掉了同样搭载半雨胎的索格托斯，他逐渐上头，甚至有点想要仰天大笑。
以至于他没有发现，方才天边云层里的那些阳光只是向地上瞧了几眼，便调开视线躲回去。
这个季节的比利时天气捉摸不定，多云与短时阵雨交替出现的情况非常多见。当雨水水珠一头撞在程烛心的护目镜上时，他多希望那只是前车轮胎扫过来的赛道积水。
但它并不是。
斯帕再一次下雨了，没有人预测到这一点，包括气象预报。
那团黑云疾速飘来赛道上方的速度让所有人猝不及防，它简直在天上刷紫。
另一边，克蒙维尔研发部门。
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